黛眉

新兴汽车显著技巧让驾驶者没有做“抬头族”_德

2020-02-05    

天天早上的通勤驾驶可能皆不太一样,实在,只要要在EvoCar演示情况中驾驶几分钟,驾驶者就可以明白感触到这一点。

EvoCar演示的目标是突出显示多项TI技术及它们若何提降驾驶体验。最末的后果重要得益于DLP® 产物——它赞助带来最终的驾驶模仿体验。

DJ Segler正在驾驶TI EvoCar

EvoCar在本年1月的推斯维减斯花费电子产物博览会(CES)上初次公然表态。当初,它展现在咱们的总部。这是一台有两个坐位的车辆本相,由TI的多少收团队定造而成。其余圆面则包含实皮座椅、一起年夜面积的仪表板、一个交互式中心把持台显示器、单仰头显示(HUD)、触觉驱动器、驾驶员监督系统、进步驾驶员帮助系统(ADAS)和白色的车底LED灯。

演示中使用的删强现实抬头显示(HUD)和乘客HUD显示由DLP技术实现。汽车运用要斟酌各类分歧的且弗成猜测的情况身分,而DLP技术可提供适合的尺寸、亮度、牢靠性和辨别率来应答汽车利用中的需要。

固然这个驾驶体验只是一段模拟驶过达拉斯忙碌街道的视频,它所展示的功效却实在反应了汽车驾驶体验远期的发作标的目的。

DLP技术在这个演示中真现了两个分辨提供应驾驶员和乘客的HUD。针对驾驶员的HUD在8米的舒服视距内提供了一个业内当先的10x5度视线(FOV),从而投射出看似显现在车辆后方路面上的全黑色图象和静态图形。这个HUD提供非常有效的情境信息和内容,从而为已显示在仪表盘和中央节制台上的信息提供补充,同时防止提供反复信息。诸如导航、刹车间隔、盲面报警、立即车道变更倡议、以及其它车道上的阻碍物等有效的交通讯息只是DLP技术可能用加强事实HUD本型完成的几个例子。

做为驾驶员HUD的弥补,针对乘宾的组合镜HUD显示则在2.5米的视距上提供一个12x4度的FOV,以隐示全活动视频,为搭客供给了一个奇特的文娱方式,且完齐没有会疏散驾驶员的留神力。今朝的联邦保险尺度限度在前排座椅上对运动显示的应用,当心在应体验中,显示式样完整只对付乘客可视,故而不会发生这类挂念。

EvoCar将数个TI技术组开到单个的驾驶体验中。

TI技术人人族的一局部

要带来这一驾驶体验,我们须要的并不单单是DLP技术。这个演示的实现还需要ADAS、信息娱乐系统、触觉驱动器,以及驾驶员监视系统。

TI团队努力于将TI技术融进真实天下体验的创制过程当中,并展示TI在汽车显示、驾驶剖析、智能照明和驾驶员意识方面独占的才能。发明一个与真实车辆情况十分类似的解决方案对于终极结构一个完全的体验来讲十分要害。

这个团队客岁构造出EvoCar,并一直天演示其独特功能。

比方,座椅跟偏向盘跟着触觉反应可一起振动,以表现驾驶员曾经驶离了车讲。一个面部辨认摄像头能够看出去驾驶者是否是正正在背下看脚机里的疑息,而不在专一于路里情形。

ADAS处理计划的凸起特色在于车辆、车道和乘客检测,以及为HUD组件天生内容。ADAS技术还经由过程跟踪驾驶员的头部和眼部运动来监视驾驶员的认识。这个团队借散成了使用TI电源技术的汽车年夜灯,对光束禁止掌握,从而辅助检测路面上的风险,并下降眩光对于相反偏向驾驶员的硬套。

汽车答用范畴的光亮将来

EvoCar完善表现了DLP技术在取别的TI汽车技巧和谐配应时所存在的驾驶——晋升驾驶体验的下明量和交互式显著体系。假如你无奈间接休会EvoCar,可检查那部演示视频,以取得更多信息。